特斯拉，敲响了燃油车的丧钟

破产码农

IT圈最会讲故事的网红 · 南山彭于晏

前几天写的一篇文章《细节能决定成败么？并不能！！！》，谈及了姜老师目前最为钟意的一款产品——特斯拉。

果不其然，被两位同学留言怼了。一位就是宝马车主，我的高中同桌Tom同学。

驾驶体验问题，开过电车的人大部分不会再回头去开油车，这几乎是公认的事实。而且所谓的驾驶体验是客观标准，宝马在保时捷车主面前，也是吐槽的对象。

有人吐槽Model 3的设计太多简约，做工粗糙。但姜老师也听到有人夸Model 3设计简约，按键少，辅助Autopilot，开车很方便。

上周和英菲尼迪车主聊，他反馈去看了Model 3，做工也没网上说的这么差。还有，若真觉得Model 3简陋、粗糙，可以选Model S、Model X嘛。

至于电池报废带来的污染，如果这真是一个严重的问题，那么就不应该通过电动车这项技术。这是放大缺点进行的无理由攻击。

传统油车也有污染，因为污染就不让他们上路了么？不可能的。之前，特斯拉也成立了一个新的公司，叫Redwood Materials，主打电池回收。

姜老师非常有信心通过企业的市场化运动，电池回收问题会得到彻底的解决。

最后，卖的多是否代表东西好，“好”又是一个客观无法量化的标准。优衣库和LV哪个好？LV既然品质完胜优衣库，为什么市值比优衣库低？

从经济学角度看，奢侈品是为分区和满足不同人群的消费能力，和品质并无有太大关系。

因此，可以发现Tom同学看待的所谓细节，都是自己个人在意，而不是真正有价值的东西。

死扣细节的，无一例外的会输。无论你们吹捧的日本厂商，如Sony、松下等，细节把控有多好，考虑问题多细节，但他们注定做不大，因为格局太小。

电动车是趋势，特斯拉作为电动车站C位的品牌，注定他将会是成功的。

从全球看，挪威和荷兰率先宣布到2025年禁售传统燃油车，美国是2030年禁售燃油车，德国、法国、英国的时间表是2040年。

中国的出租车市场，深圳已几乎全部是比亚迪的电动车，上海的出租车从今年开始正逐步替换成荣威电动车。

深圳有超过3W量出租车，上海的数据是5W多量。随着出租车电动车的改造逐步完成，相关电车充电配套都会跟上。

你可以去问问出租车司机，他们的回答清一色的都是：充电桩越来越多，充电已不是难题。开过电动车，不会再回头去开燃油车。

那么，全世界各国都在大力鼓励并发展电动车的背后底层逻辑是什么呢？这才是看待问题的关键。从经济角度看，相对就比较容易理解：石油。

石油是工业的血液。

by 格林斯潘

中国已经是世界最大的石油进口国。每年总共从44个国家进口原油，其中中东地区9个、非洲地区14个、北里海地区3个、南美洲地区5个。

每年从这些国家进口的石油，主要运往中国的青岛、宁波、大连、湛江以及杭州海关,进口份额占比分别为28%、12%、11%、8%和7%。

如果你仔细留意宏大的一带一路图，你会发现，大多数我们的原油供应国，正好在我们的一带一路版图内。

很多不明就里的公知吐槽我们对于非洲国家的各种援助和贷款，因为他们没有看到我们获得了国家经济发展最为重要的源动力。

中国的煤炭、风力、水力、核能发电都已经是世界第一，如果能在乘用车市场大规模普及电动车，则在保障经济发展的前提下，对于石油的依赖能得到大幅下降。从而提升我国的石油战略储备。

石油战略储备是指建立90天以上的战略油储备，当发生极端情况，可以保障国家的平稳发展。

鉴于目前世界和平趋势的发展，石油储备已不单单是为战争时准备，而是在原油供应中断时应急之用，同时也可以平抑国外油价的异常波动。

美国，沙特，俄罗斯三国的石油总产量，已经超过欧佩克15国的总产量，已能左右全球经济起伏。随着美国页岩油技术不断进步，美国二叠纪页岩产量不断增加，美国的真实石油储量远超中国。

目前世界经济秩序的本质是石油-美元体系。虽然乘用车可以用电动车取代，但其他行业比如飞机、航母等还是依赖于石油。因此，要突破石油-美元体系，普及电动车是一件非常正面而又有效的方法。

我们已经做了很多人民币国际化的尝试，为的就是能绕过美元结算。人民币国际化是中华民族真正崛起的标志，这是民心所向。一带一路，意义深远。

俄罗斯与中国签署的石油协议，可通过人民币直接结算，具有历史性意义。此举绕开美元这个束缚，是人名币国际化的重要突破。

通过这几年与俄罗斯石油管道的建立与合作，俄罗斯连续3年成为中国最大的石油供应国，而作为欧佩克之首的沙特已位列第二。未来随着伊拉克和伊朗产能的增加，对于沙特石油的依赖或许会进一步降低。

此外，还有一点不容忽视，鼓励电动车普及，是在帮助中国车企实现弯道超车的可能。

众所周知，传统车企占据了世界车辆销售的大头，几乎垄断了市场。虽然中国车企通过几十年的发展，技术上已经逐步跟上，但是对手先发100多年的优势过于明显，想要在市场上超越他们太难太难。

但电动车是一个新的赛道，一切可以推到重来。正是因为这个因素，特斯拉才能傲视BBA，做到电动车市场的No.1，市值超越通用。待其他传统车企反应过来时，特斯拉已经远远与他们拉开差距，将他们甩在了身后。

拿着望远镜，特斯拉都找不到对手。

电动车是中国车企百年一遇的机会，国家扶持电动车本质希望给国内车企一个更好的发展机遇和环境。汽车制造的供应链很长，一辆车能养活很多其他产业，进一步提升国民经济发展。

有同学可能问，既然扶持国内车企，为什么要引进特斯拉呢？

因为中国已经有了能够支持特斯拉Model 3国产化的完整产业链和最好的成本控制能力。

通过引进特斯拉Model 3，可以整合这些中上下游产业链，从单兵作战，发展为共同协作发展。

不用担心特斯拉赚取了大部分资金，在其持续赚钱的背景下，他也养活了国内电动车产业链上的数十家公司。

如同引进苹果的iPhone国内组装，我们建立起了全球最完善的消费电子产业链。

除了众人皆知的iPhone代工厂富士康，面板的京东方、深天马，触摸屏的欧菲科技，射频天线的信维通信，声学器件的瑞声科技、歌尔声学，玻璃盖板的伯恩光学、蓝思科技，连接器件的立讯精密，电池器件的 ATL、德赛电池、欣旺达等等，它们均在各自细分零组件领域做到全球领先。

这个产业链牛逼的地方在于，不仅仅是在依靠苹果吃肉，而且能够在发展后期，为我国的手机品牌突飞猛进做出了重大的贡献。

华为、小米、OV的大跨步发展，除了自身的产品设计牛逼，研发出色，更离不开我国在苹果的带动下建立起来的完整供应链。

对比苹果的iPhone，特斯拉在行业颠覆性、产品认可度、产业链长度及广度、产品单体价值等方面均不亚于甚至优于苹果。未来我国的电动车企业，也有机会像华为、小米一样，发展为世界一线品牌，甚至输出海外。

用码农更为通俗的话来说，引进一个P10，带一堆P6做项目。项目成功了，P10升级到了P11，P6通过项目的历练，快速升级到了P9、P10。

最后，从政治、军事、经济等宏观角度看，电动车的崛起是大势所趋。或许任何人都能说出特斯拉的缺点，但这不妨碍他成为下一代汽车行业的领军者。

PS：本文作者不持有特斯拉任何股份，无利益相关。

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